ຕະຫຼາດເຄືອບທະເລໃນອາຊີ

ອາຊີກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດການເຄືອບທາງທະເລທົ່ວໂລກເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງເຮືອໃນຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະຈີນ.

ຕະຫຼາດການເຄືອບທາງທະເລໃນບັນດາປະເທດອາຊີໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍໂຮງງານຜະລິດເຮືອທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ສິງກະໂປ, ແລະຈີນ. ​ໃນ​ໄລຍະ 15 ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ​ຢູ່​ອິນ​ເດຍ, ຫວຽດນາມ ​ແລະ ຟີ​ລິບ​ປິນ​ໄດ້​ສ້າງ​ກາລະ​ໂອກາດ​ສຳຄັນ​ໃຫ້​ແກ່​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ເຄື່ອງ​ເຄືອບ​ດິນ​ເຜົາ​ທາງ​ທະ​ເລ. Coatings World ນຳສະເໜີພາບລວມຂອງຕະຫຼາດການເຄືອບທະເລໃນອາຊີໃນລັກສະນະນີ້.

ພາບລວມຂອງຕະຫຼາດການເຄືອບທະເລໃນພາກພື້ນອາຊີ

ຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 3,100 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນທ້າຍປີ 2023, ຕະຫຼາດການເຄືອບທາງທະເລໄດ້ກາຍມາເປັນພາກສ່ວນຍ່ອຍທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸດສາຫະກໍາສີແລະການເຄືອບທັງຫມົດໃນໄລຍະຫນຶ່ງທົດສະວັດເຄິ່ງທີ່ຜ່ານມາ.

ເອ​ເຊຍ​ກວມ​ເອົາ​ຕະຫຼາດ​ການ​ເຄືອບ​ທາງ​ທະ​ເລ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຍ້ອນ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ​ໃນ​ຍີ່ປຸ່ນ, ​ເກົາຫຼີ​ໃຕ້.
ແລະຈີນ. ເຮືອໃຫມ່ກວມເອົາ 40-45% ຂອງການເຄືອບທະເລທັງຫມົດ. ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ແລະ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ກວມ​ເອົາ​ປະ​ມານ 50-52% ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ເຄືອບ​ນ​້​ໍ​າ​ທັງ​ຫມົດ​, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ເຮືອ / yachts ມີ​ຄວາມ​ສຸກ​ກວມ​ເອົາ 3-4​% ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​.

ດັ່ງ​ທີ່​ໄດ້​ກ່າວ​ໄວ້​ໃນ​ວັກ​ກ່ອນ​ນີ້, ອາຊີ​ແມ່ນ​ຈຸດ​ໃຈກາງ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ເຄືອບ​ທາງ​ທະ​ເລ​ທົ່ວ​ໂລກ. ກວມ​ເອົາ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະ​ຫຼາດ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່, ເຂດ​ແຄວ້ນ​ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ກຳ​ລັງ​ສ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ​ແລະ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ໃໝ່​ຈຳ​ນວນ​ໜຶ່ງ.

ພາກພື້ນຕາເວັນອອກໄກ - ລວມທັງຈີນ, ເກົາຫລີໃຕ້, ຍີ່ປຸ່ນແລະສິງກະໂປ - ແມ່ນອານາເຂດທີ່ມີອໍານາດໃນອຸດສາຫະກໍາການເຄືອບທາງທະເລ. ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ມີ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ແຂງ​ແຮງ ​ແລະ ການ​ຄ້າ​ທາງ​ທະ​ເລ​ທີ່​ສຳຄັນ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ດ້ານ​ການ​ເຄືອບ​ທາງ​ທະ​ເລ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເຄືອບທາງທະເລໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະລົງທະບຽນອັດຕາການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະສັ້ນແລະກາງ.

ໃນສິບສອງເດືອນຜ່ານມາ (ກໍລະກົດ 2023-ເດືອນມິຖຸນາ 2024), ການຂາຍເຄືອບສໍາລັບເຮືອໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການຈາກຈີນແລະເກົາຫຼີໃຕ້. ການຂາຍການເຄືອບການສ້ອມແປງເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຮືອເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລ.

ການຄອບຄອງຂອງອາຊີໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອແລະຜົນມາຈາກການເຄືອບທາງທະເລໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບປີເພື່ອບັນລຸ. ຍີ່​ປຸ່ນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ກຳ​ລັງ​ສ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ 1960, ເກົາ​ຫຼີ​ໃຕ້​ໃນ​ຊຸມ​ປີ 1980 ແລະ​ຈີນ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ 1990.

ໃນປັດຈຸບັນເດີ່ນຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະຈີນແມ່ນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນ 4 ພາກສ່ວນ: ເຮືອບັນທຸກ, ການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍ, ເຮືອຄອນເທນເນີແລະເຮືອ offshore ເຊັ່ນ: ເວທີການຜະລິດລອຍນ້ໍາແລະການເກັບຮັກສາແລະເຮືອ regasification LNG.
ຕາມປະເພນີ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ເຫນືອກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຈີນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງເຮືອຂອງຕົນ, ໃນປັດຈຸບັນຈີນຜະລິດເຮືອທີ່ດີກວ່າໃນພາກສ່ວນທີ່ສັບສົນຫຼາຍເຊັ່ນ: ເຮືອບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ 12,000-14,000 20 ຟຸດຫນ່ວຍທຽບເທົ່າ (TEU).

ຜູ້ຜະລິດເຄືອບທະເລຊັ້ນນໍາ

ຕະຫຼາດການເຄືອບທາງທະເລແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ມີຜູ້ຫຼິ້ນຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint, ແລະ Sherwin-Williams ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 90% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທັງຫມົດ.

ດ້ວຍຍອດຂາຍທັງໝົດ 11,853 ລ້ານ NOK (1,13 ຕື້ໂດລາ) ໃນປີ 2023 ຈາກທຸລະກິດທາງທະເລຂອງຕົນ, Jotun ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງເຄືອບທະເລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທົ່ວໂລກ. ເກືອບ 48% ຂອງການເຄືອບທາງທະເລຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກຂາຍໃນສາມປະເທດໃຫຍ່ໃນອາຊີ - ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະຈີນ - ໃນປີ 2023.

ດ້ວຍຍອດຂາຍທົ່ວໂລກຂອງ 1,482 ລ້ານເອີໂຣຈາກທຸລະກິດການເຄືອບທາງທະເລໃນປີ 2023, AkzoNobel ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ສະຫນອງການເຄືອບນ້ໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ຜູ້ຈັດການຂອງ AkzoNobel ກ່າວໃນບົດລາຍງານປະຈໍາປີ 2023 ຂອງຕົນ, "ການຟື້ນຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງທຸລະກິດການເຄືອບທາງທະເລຂອງພວກເຮົາຍັງເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າສັງເກດໃນດ້ານຫລັງຂອງການສະເຫນີຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຊໍານານດ້ານວິຊາການແລະການສຸມໃສ່ຄວາມຍືນຍົງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາໃນຕະຫຼາດທາງທະເລທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ໃນອາຊີ, ສຸມໃສ່ການເຮືອທາງດ້ານວິຊາການ, ບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງລະດັບສູງຂອງພວກເຮົາ. ການແກ້ໄຂການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ມີສານ biocide ເຊິ່ງສະຫນອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບເຈົ້າຂອງແລະຜູ້ປະກອບການແລະຊ່ວຍສະຫນັບສະຫນູນຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ decarbonization ຂອງອຸດສາຫະກໍາ."

Chugkou Paints ລາຍງານຍອດຂາຍທັງໝົດ 101,323 ລ້ານເຢນ (710 ລ້ານໂດລາ) ຈາກຜະລິດຕະພັນເຄືອບທາງທະເລຂອງຕົນ.

ປະເທດຂັບລົດຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່

ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ຕະຫຼາດ​ເຄື່ອງ​ເຄືອບ​ດິນ​ເຜົາ​ຂອງ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້​ແລະ​ອິນ​ເດຍ​ຖືກ​ຄອບ​ຄອງ​ໂດຍ​ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.​ເກົາຫຼີ, ​ແລະ ຈີນ. ບາງປະເທດເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສູນກໍ່ສ້າງແລະສ້ອມແປງເຮືອທີ່ສໍາຄັນໃນໄລຍະກາງແລະໄລຍະຍາວ.

ພິເສດ ຫວຽດນາມ, ມາເລເຊຍ, ຟີລິບປິນ, ອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ອິນເດຍ ຄາດວ່າຈະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳເຄືອບດິນເຜົາທະເລໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ຕົວຢ່າງຄື, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຖືກລັດຖະບານຫວຽດນາມ ປະກາດເປັນຂະແໜງບຸລິມະສິດ ແລະ ພວມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາສູນກໍ່ສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຊີ. ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ເຄື່ອງ​ເຄືອບ​ດິນ​ເຜົາ​ທາງ​ທະ​ເລ​ທົ່ວ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທັງ​ພາຍ​ໃນ ​ແລະ ຕ່າງປະ​ເທດ​ທີ່​ຈອດ​ເຮືອ​ແຫ້ງ​ຢູ່​ຫວຽດນາມ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ຕໍ່ໜ້າ.

ທ່ານ Ee Soon Hean, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Nippon Paint ຫວຽດນາມ ທີ່ຕັ້ງຖານການຜະລິດຢູ່ ຫວຽດນາມ ໃນປີ 2023, ທ່ານ Ee Soon Hean ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາ ໄດ້ຂະຫຍາຍການເດີນເຮືອຢູ່ ຫວຽດນາມ ເພື່ອລວມເອົາເຄື່ອງເຄືອບດິນເຜົາທາງທະເລ,” ທ່ານ Ee Soon Hean, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ Nippon Paint ຫວຽດນາມ ໄດ້ຕັ້ງຖານການຜະລິດຢູ່ ຫວຽດນາມ ໃນປີ 2023. ປະມານ 4,000 ເຮືອທີ່ຈະຕ້ອງການການເຄືອບ, ລວມທັງການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ແລະໂຕນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ."
ກົດລະບຽບແລະປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການເຄືອບນ້ໍາທະເລ
ກົດລະບຽບແລະປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມຄາດວ່າຈະຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການແລະ premiumization ຂອງອຸດສາຫະກໍາເຄືອບນ້ໍາໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.

ຕາມ​ອົງການ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ​ສາກົນ (IMO), ປະຈຸ​ບັນ, ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ​ແມ່ນ​ຮັບຜິດຊອບ 3% ຂອງ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ຄາ​ບອນ​ຂອງ​ໂລກ. ​ເພື່ອ​ຕ້ານ​ສິ່ງ​ດັ່ງກ່າວ, ປະຈຸ​ບັນ, ອຸດສາຫະກຳ​ດັ່ງກ່າວ​ພວມ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍູ້​ແຮງ​ຈາກ​ລັດຖະບານ, ບັນດາ​ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ສາກົນ, ​ແລະ ສັງຄົມ​ທີ່​ກ້ວາງ​ຂວາງ​ເພື່ອ​ທຳ​ຄວາມ​ສະອາດ.

IMO ໄດ້​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ກົດ​ຫມາຍ​ທີ່​ຈໍາ​ກັດ​ແລະ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ແລະ​ທະ​ເລ​. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2023, ເຮືອທັງຫມົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 5,000 ໂຕນໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບຕາມຕົວຊີ້ວັດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ IMO (CII), ເຊິ່ງໃຊ້ວິທີການມາດຕະຖານເພື່ອຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອ.

ການເຄືອບ Hull ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະຜູ້ຜະລິດເຮືອໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດ. Hull ທີ່ສະອາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ, ກໍາຈັດການສູນເສຍຄວາມໄວແລະຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນແມ່ນປະມານ 50 ຫາ 60% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ. ໂຄງການ GloFouling ຂອງ IMO ລາຍງານໃນປີ 2022 ວ່າເຈົ້າຂອງສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 6.5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ເຮືອລຳຕໍ່ຄ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະ 5 ປີໂດຍການໃຊ້ການທຳຄວາມສະອາດລຳເຮືອ ແລະໃບພັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.