ຕະຫຼາດການເຄືອບທາງທະເລໃນອາຊີ

ອາຊີກວມເອົາຕະຫຼາດການເຄືອບທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາຕໍ່ເຮືອໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ຈີນ.

ຕະຫຼາດການເຄືອບທາງທະເລໃນບັນດາປະເທດອາຊີໄດ້ຖືກຄອບງຳໂດຍປະເທດມະຫາອຳນາດດ້ານການກໍ່ສ້າງເຮືອເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ສິງກະໂປ ແລະ ຈີນ. ໃນໄລຍະ 15 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງເຮືອໃນອິນເດຍ, ຫວຽດນາມ ແລະ ຟີລິບປິນ ໄດ້ສະໜອງໂອກາດທີ່ສຳຄັນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດການເຄືອບທາງທະເລ. Coatings World ນຳສະເໜີພາບລວມຂອງຕະຫຼາດການເຄືອບທາງທະເລໃນອາຊີໃນບົດຄວາມນີ້.

ພາບລວມຂອງຕະຫຼາດການເຄືອບທາງທະເລໃນພາກພື້ນອາຊີ

ຕະຫຼາດເຄືອບທາງທະເລມີມູນຄ່າປະມານ 3,100 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນທ້າຍປີ 2023, ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຍ່ອຍທີ່ສຳຄັນຂອງອຸດສາຫະກຳສີ ແລະ ເຄືອບໂດຍລວມໃນໄລຍະໜຶ່ງທົດສະວັດເຄິ່ງທີ່ຜ່ານມາ.

ອາຊີກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດການເຄືອບທາງທະເລທົ່ວໂລກ ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້
ແລະ ຈີນ. ເຮືອໃໝ່ກວມເອົາ 40-45% ຂອງຕະຫຼາດສີທາທາງທະເລທັງໝົດ. ການສ້ອມແປງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາກວມເອົາປະມານ 50-52% ຂອງຕະຫຼາດສີທາທາງທະເລທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອ/ເຮືອຢອດມີສ່ວນແບ່ງ 3-4% ຂອງຕະຫຼາດ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວໃນວັກກ່ອນໜ້ານີ້, ອາຊີແມ່ນສູນກາງຂອງອຸດສາຫະກໍາເຄືອບທາງທະເລທົ່ວໂລກ. ພາກພື້ນນີ້ກວມເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່, ເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງໂຮງງານຜະລິດເຮືອທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ ຄູ່ແຂ່ງໃໝ່ຈໍານວນໜຶ່ງ.

ພາກພື້ນຕາເວັນອອກໄກ - ລວມທັງຈີນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສິງກະໂປ - ເປັນດິນແດນທີ່ມີອິດທິພົນຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກຳການເຄືອບທາງທະເລ. ບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ມີອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ການຄ້າທາງທະເລທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບການເຄືອບທາງທະເລ. ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການເຄືອບທາງທະເລໃນບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະມີອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄລຍະກາງ.

ໃນສິບສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ (ເດືອນກໍລະກົດ 2023 - ເດືອນມິຖຸນາ 2024), ຍອດຂາຍສານເຄືອບສຳລັບເຮືອໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການຈາກຈີນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້. ຍອດຂາຍສານເຄືອບສ້ອມແປງເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບເຮືອເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, ເພື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລ.

ການຄອບງຳຂອງອາຊີໃນການຜະລິດເຮືອ ແລະ ຜົນກໍຄືການເຄືອບທາງທະເລໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທົດສະວັດກວ່າຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍ. ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກາຍເປັນກຳລັງການຜະລິດເຮືອທົ່ວໂລກໃນຊຸມປີ 1960, ເກົາຫຼີໃຕ້ໃນຊຸມປີ 1980 ແລະ ຈີນໃນຊຸມປີ 1990.

ປະຈຸບັນ, ຫ່າງຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ຈີນ ແມ່ນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະຕະຫຼາດຫຼັກທັງສີ່ຄື: ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຮືອບັນທຸກຄອນເທນເນີ ແລະ ເຮືອນອກຝັ່ງທະເລ ເຊັ່ນ: ເວທີການຜະລິດ ແລະ ເກັບຮັກສາລອຍນ້ຳ ແລະ ເຮືອປ່ຽນອາຍແກັສ LNG ເປັນໄລຍະ.
ຕາມປະເພນີແລ້ວ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ ໄດ້ສະເໜີເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບຈີນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງເຮືອຂອງຕົນ, ປະຈຸບັນຈີນຜະລິດເຮືອທີ່ດີກວ່າໃນພາກສ່ວນທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ ທີ່ມີຂະໜາດ 12,000-14,000 ໜ່ວຍທຽບເທົ່າ 20 ຟຸດ (TEU).

ຜູ້ຜະລິດສານເຄືອບທາງທະເລຊັ້ນນໍາ

ຕະຫຼາດສີເຄືອບທາງທະເລແມ່ນມີການລວມຕົວກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍມີຜູ້ຫຼິ້ນຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint, ແລະ Sherwin-Williams ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໂດຍລວມ.

ດ້ວຍຍອດຂາຍທັງໝົດ 11,853 ລ້ານ NOK (1.13 ຕື້ໂດລາ) ໃນປີ 2023 ຈາກທຸລະກິດທາງທະເລຂອງຕົນ, Jotun ແມ່ນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດສີທາທາງທະເລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເກືອບ 48% ຂອງສີທາທາງທະເລຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກຂາຍໃນສາມປະເທດໃຫຍ່ໃນອາຊີ - ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ຈີນ - ໃນປີ 2023.

ດ້ວຍຍອດຂາຍທົ່ວໂລກ 1,482 ລ້ານເອີໂຣ ຈາກທຸລະກິດເຄືອບທາງທະເລໃນປີ 2023, AkzoNobel ແມ່ນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງເຄືອບທາງທະເລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ AkzoNobel ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດໃນບົດລາຍງານປະຈຳປີ 2023 ຂອງຕົນວ່າ “ການຟື້ນຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງທຸລະກິດເຄືອບທາງທະເລຂອງພວກເຮົາຍັງເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດຍ້ອນການສະເໜີຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການສຸມໃສ່ຄວາມຍືນຍົງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງການມີໜ້າຂອງພວກເຮົາຄືນໃໝ່ໃນຕະຫຼາດທາງທະເລທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ໃນອາຊີ, ໂດຍສຸມໃສ່ເຮືອດ້ານເຕັກນິກ, ບ່ອນທີ່ລະບົບ Intersleek ປະສິດທິພາບສູງຂອງພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງ. Intersleek ເປັນວິທີແກ້ໄຂການປ່ອຍມົນລະພິດທີ່ບໍ່ມີສານຊີວະພາບ ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບເຈົ້າຂອງ ແລະ ຜູ້ປະກອບການ ແລະ ຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນຄວາມມຸ່ງຫວັງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນຂອງອຸດສາຫະກຳ.”

ບໍລິສັດ Chugkou Paints ລາຍງານຍອດຂາຍທັງໝົດ 101,323 ລ້ານເຢນ (710 ລ້ານໂດລາ) ຈາກຜະລິດຕະພັນເຄືອບທາງທະເລ.

ບັນດາປະເທດທີ່ຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການໃໝ່

ຕະຫຼາດເຄືອບນ້ຳທະເລໃນອາຊີ ເຊິ່ງເຄີຍຖືກຄອບງຳໂດຍຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ຈີນ, ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຫຼາຍປະເທດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອິນເດຍ. ບາງປະເທດເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສູນກໍ່ສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງເຮືອທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະຍາວ.

ໂດຍສະເພາະແລ້ວ ຫວຽດນາມ, ມາເລເຊຍ, ຟີລິບປິນ, ອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ອິນເດຍ ຄາດວ່າຈະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳເຄືອບທາງທະເລໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ຕົວຢ່າງ, ອຸດສາຫະກຳທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມໄດ້ຖືກປະກາດໃຫ້ເປັນຂະແໜງການບູລິມະສິດໂດຍລັດຖະບານຫວຽດນາມ ແລະ ກຳລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງການກໍ່ສ້າງເຮືອ ແລະ ການສ້ອມແປງເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຊີ. ຄວາມຕ້ອງການສີເຄືອບທາງທະເລໃນທັງກອງເຮືອຂົນສົ່ງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດທີ່ຈອດຢູ່ໃນຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ.

“ພວກເຮົາໄດ້ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຂອງພວກເຮົາໃນຫວຽດນາມໃຫ້ລວມເຖິງການເຄືອບທາງທະເລ,” Ee Soon Hean, ຜູ້ອຳນວຍການທົ່ວໄປຂອງ Nippon Paint Vietnam, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຖານການຜະລິດໃນຫວຽດນາມໃນປີ 2023 ກ່າວ. “ການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະແໜງການທາງທະເລແມ່ນສົ່ງຜົນໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສູນກາງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການສ້ອມແປງເຮືອທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໃນປະເທດ. ມີຫົກອູ່ໃຫຍ່ຢູ່ພາກເໜືອ, ດຽວກັນຢູ່ພາກໃຕ້ ແລະ ສອງອູ່ຢູ່ພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ. ການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີເຮືອປະມານ 4,000 ລຳທີ່ຈະຕ້ອງການການເຄືອບ, ລວມທັງການກໍ່ສ້າງໃໝ່ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.”
ປັດໄຈດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການການເຄືອບທາງທະເລ
ປັດໄຈດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຄາດວ່າຈະຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ການເພີ່ມລະດັບຄຸນນະພາບຂອງອຸດສາຫະກຳເຄືອບທາງທະເລໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ອີງຕາມອົງການທາງທະເລສາກົນ (IMO), ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນປະຈຸບັນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ 3% ຂອງໂລກ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ອຸດສາຫະກຳດັ່ງກ່າວກຳລັງຖືກຊຸກຍູ້ໂດຍລັດຖະບານ, ຜູ້ຄວບຄຸມສາກົນ, ແລະ ສັງຄົມທີ່ກວ້າງຂວາງໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດການກະທຳຂອງຕົນ.

IMO ໄດ້ນຳສະເໜີກົດໝາຍທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສູ່ອາກາດ ແລະ ທາງທະເລ. ເລີ່ມແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2023 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເຮືອທັງໝົດທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມຫຼາຍກວ່າ 5,000 ໂຕນຈະຖືກຈັດອັນດັບຕາມຕົວຊີ້ວັດຄວາມເຂັ້ມຂອງຄາບອນ (CII) ຂອງ IMO, ເຊິ່ງໃຊ້ວິທີການມາດຕະຖານເພື່ອຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອ.

ການເຄືອບໂຄງເຮືອໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຫຼັກສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຜະລິດເຮືອໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ໂຄງເຮືອທີ່ສະອາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ, ກຳຈັດການສູນເສຍຄວາມໄວ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 50 ຫາ 60% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ. ໂຄງການ GloFouling ຂອງ IMO ໄດ້ລາຍງານໃນປີ 2022 ວ່າເຈົ້າຂອງສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເຖິງ 6.5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ເຮືອໃນໄລຍະຫ້າປີໂດຍການຮັບຮອງເອົາການທຳຄວາມສະອາດໂຄງເຮືອ ແລະ ໃບພັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.