ການນຳໃຊ້ສານເຄືອບ UV ສຳລັບລົດຍົນ

ເທັກໂນໂລຢີ UV ຖືກຖືວ່າເປັນເທັກໂນໂລຢີທີ່ “ກຳລັງມາແຮງ” ສຳລັບການຮັກສາສີເຄືອບອຸດສາຫະກຳ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງໃໝ່ສຳລັບຫຼາຍໆຄົນໃນອຸດສາຫະກຳເຄືອບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ລົດຍົນ, ແຕ່ມັນມີມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສາມທົດສະວັດແລ້ວໃນອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ...

ເທັກໂນໂລຢີ UV ຖືກຖືວ່າເປັນເທັກໂນໂລຢີທີ່ "ກຳລັງມາແຮງ" ສຳລັບການແຂງຕົວຂອງຊັ້ນເຄືອບອຸດສາຫະກຳ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະເປັນສິ່ງໃໝ່ສຳລັບຫຼາຍໆຄົນໃນອຸດສາຫະກຳເຄືອບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ລົດຍົນ, ແຕ່ມັນມີມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສາມທົດສະວັດແລ້ວໃນອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ. ຜູ້ຄົນຍ່າງເທິງຜະລິດຕະພັນພື້ນໄວນິລທີ່ເຄືອບດ້ວຍ UV ທຸກໆມື້, ແລະ ຫຼາຍຄົນໃນພວກເຮົາມີພວກມັນຢູ່ໃນເຮືອນຂອງພວກເຮົາ. ເທັກໂນໂລຢີການແຂງຕົວດ້ວຍ UV ຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນອຸດສາຫະກຳເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງໂທລະສັບມືຖື, ເທັກໂນໂລຢີ UV ຖືກນຳໃຊ້ໃນການເຄືອບເຮືອນພາດສະຕິກ, ການເຄືອບເພື່ອປົກປ້ອງເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນ, ສ່ວນປະກອບທີ່ຕິດກາວ UV ແລະ ແມ່ນແຕ່ໃນການຜະລິດໜ້າຈໍສີທີ່ພົບໃນໂທລະສັບບາງລຸ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ອຸດສາຫະກຳເສັ້ນໄຍແກ້ວນຳແສງ ແລະ DVD/CD ໃຊ້ການເຄືອບ ແລະ ກາວ UV ເທົ່ານັ້ນ ແລະ ຈະບໍ່ມີຢູ່ຕາມທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກໃນທຸກມື້ນີ້ ຖ້າເທັກໂນໂລຢີ UV ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນພັດທະນາໄດ້.

ສະນັ້ນ, ການບົ່ມດ້ວຍ UV ແມ່ນຫຍັງ? ສະຫຼຸບແລ້ວ, ມັນແມ່ນຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ (ການບົ່ມ) ເຄືອບໂດຍຂະບວນການທາງເຄມີທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຮັກສາໂດຍພະລັງງານ UV. ໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງນາທີ, ເຄືອບຈະຖືກປ່ຽນຈາກຂອງແຫຼວໄປເປັນຂອງແຂງ. ມີຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານໃນບາງວັດຖຸດິບ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງຢາງໃນເຄືອບ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໂປ່ງໃສຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ເຄືອບ.

ອຸປະກອນການນຳໃຊ້ແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ປືນສີດພົ່ນອາກາດ, HVLP, ລະຄັງໝຸນ, ການເຄືອບແບບໄຫຼ, ການເຄືອບແບບມ້ວນ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆ ຈະໃຊ້ການເຄືອບ UV. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແທນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເຕົາອົບຄວາມຮ້ອນຫຼັງຈາກການທາສີ ແລະ ການໃຊ້ແສງລະລາຍ, ການເຄືອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວດ້ວຍພະລັງງານ UV ທີ່ຜະລິດໂດຍລະບົບໂຄມໄຟ UV ທີ່ຈັດລຽງໃນລັກສະນະທີ່ສ່ອງແສງການເຄືອບດ້ວຍພະລັງງານໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ແຂງຕົວ.

ບໍລິສັດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆທີ່ນຳໃຊ້ຄຸນລັກສະນະຂອງເຕັກໂນໂລຊີ UV ໄດ້ສົ່ງມອບມູນຄ່າທີ່ພິເສດໂດຍການສະໜອງປະສິດທິພາບການຜະລິດທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍທີ່ດີກວ່າ ພ້ອມທັງປັບປຸງກຳໄລ.

ການນຳໃຊ້ຄຸນລັກສະນະຂອງ UV

ຄຸນລັກສະນະຫຼັກໆທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ແມ່ນຫຍັງ? ກ່ອນອື່ນໝົດ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ການແຂງຕົວແມ່ນໄວຫຼາຍ ແລະ ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການແຂງຕົວຂອງວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຮ້ອນມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ການເຄືອບທັງໝົດສາມາດແຂງຕົວໄດ້ໄວຫຼາຍ. ການແຂງຕົວດ້ວຍ UV ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ຜົນຜະລິດຖ້າຂໍ້ຈຳກັດ (ຄໍຂວດ) ໃນຂະບວນການຂອງທ່ານແມ່ນເວລາແຂງຕົວທີ່ຍາວນານ. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມໄວຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການມີຮອຍຕີນນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. ສຳລັບການປຽບທຽບ, ການເຄືອບແບບທຳມະດາທີ່ຕ້ອງການອົບ 30 ນາທີດ້ວຍຄວາມໄວໃນສາຍ 15 fpm ຕ້ອງການສາຍພານ 450 ຟຸດໃນເຕົາອົບ, ໃນຂະນະທີ່ການເຄືອບທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍ UV ອາດຈະຕ້ອງການສາຍພານພຽງແຕ່ 25 ຟຸດ (ຫຼືໜ້ອຍກວ່າ).

ປະຕິກິລິຍາການເຊື່ອມຕໍ່ UV ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ໄດ້ການເຄືອບທີ່ມີຄວາມທົນທານທາງກາຍະພາບທີ່ດີກວ່າຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເຄືອບສາມາດຜະລິດໄດ້ໃຫ້ແຂງສຳລັບການນຳໃຊ້ເຊັ່ນ: ພື້ນ, ແຕ່ພວກມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຫຼາຍ. ການເຄືອບທັງສອງປະເພດ, ແຂງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ, ແມ່ນໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ລົດຍົນ.

ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນສຳລັບການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການເຈາະເລິກຂອງເຕັກໂນໂລຊີ UV ສຳລັບການເຄືອບລົດຍົນ. ແນ່ນອນ, ມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຂງຕົວດ້ວຍ UV ຂອງເຄືອບອຸດສາຫະກຳ. ຄວາມກັງວົນຫຼັກຂອງເຈົ້າຂອງຂະບວນການແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເປີດເຜີຍທຸກພື້ນທີ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັບສົນຕໍ່ກັບພະລັງງານ UV. ພື້ນຜິວທັງໝົດຂອງການເຄືອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍຕໍ່ພະລັງງານ UV ຕ່ຳສຸດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອແຂງຕົວຂອງການເຄືອບ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ການຈັດລຽງຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ການຈັດລຽງໂຄມໄຟເພື່ອກຳຈັດພື້ນທີ່ເງົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນໃນໂຄມໄຟ, ວັດຖຸດິບ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດຂຶ້ນເຊິ່ງເອົາຊະນະຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່.

ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງລົດຍົນ

ການນຳໃຊ້ລົດຍົນສະເພາະທີ່ UV ໄດ້ກາຍເປັນເທັກໂນໂລຢີມາດຕະຖານແມ່ນຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຂອງລົດຍົນ, ບ່ອນທີ່ການເຄືອບ UV ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ແລະ ປະຈຸບັນກວມເອົາ 80% ຂອງຕະຫຼາດ. ໂຄມໄຟໜ້າປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຕ້ອງໄດ້ເຄືອບຄື: ເລນໂພລີຄາບອນເນດ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວສະທ້ອນແສງ. ເລນຕ້ອງການການເຄືອບທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຮອຍຂີດຂ່ວນເພື່ອປົກປ້ອງໂພລີຄາບອນເນດຈາກອົງປະກອບຕ່າງໆ ແລະ ການລ່ວງລະເມີດທາງກາຍະພາບ. ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວສະທ້ອນແສງມີຊັ້ນພື້ນຖານ UV (ສີພື້ນ) ທີ່ປະທັບຕາຊັ້ນຮອງພື້ນ ແລະ ໃຫ້ພື້ນຜິວທີ່ລຽບນຽນເປັນພິເສດສຳລັບການເຄືອບໂລຫະ. ຕະຫຼາດຊັ້ນພື້ນຖານຂອງຕົວສະທ້ອນແສງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັກສາດ້ວຍ UV 100%. ເຫດຜົນຫຼັກສຳລັບການຮັບຮອງເອົາແມ່ນຜົນຜະລິດທີ່ດີຂຶ້ນ, ຮອຍຕີນຂອງຂະບວນການນ້ອຍ ແລະ ຄຸນສົມບັດປະສິດທິພາບການເຄືອບທີ່ດີກວ່າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການເຄືອບທີ່ໃຊ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັກສາດ້ວຍ UV, ແຕ່ພວກມັນມີຕົວລະລາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສີດພົ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນ ແລະ ນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່ໃນຂະບວນການ, ເຊິ່ງບັນລຸປະສິດທິພາບການໂອນຍ້າຍເກືອບ 100%. ຈຸດສຸມສຳລັບການພັດທະນາໃນອະນາຄົດແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງແຂງໃຫ້ເປັນ 100% ແລະ ກຳຈັດຄວາມຕ້ອງການຕົວຜຸພັງ.

ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກພາຍນອກ

ໜຶ່ງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແມ່ນການໃຊ້ຊັ້ນເຄືອບໃສທີ່ສາມາດຮັກສາດ້ວຍ UV ໄດ້ເທິງແຜ່ນຮອງດ້ານຂ້າງຂອງຕົວຖັງທີ່ມີສີເປັນຮູບຊົງ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການເຄືອບນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເປັນສີເຫຼືອງເມື່ອສຳຜັດກັບພາຍນອກຂອງແຜ່ນຮອງດ້ານຂ້າງຂອງຕົວຖັງໄວນິນ. ການເຄືອບຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍເພື່ອຮັກສາການຍຶດຕິດໂດຍບໍ່ມີການແຕກຈາກວັດຖຸທີ່ກະທົບກັບແຜ່ນຮອງ. ຕົວຂັບເຄື່ອນສຳລັບການນຳໃຊ້ການເຄືອບ UV ໃນການນຳໃຊ້ນີ້ແມ່ນຄວາມໄວໃນການແຂງຕົວ (ຮອຍຕີນຂອງຂະບວນການນ້ອຍ) ແລະ ຄຸນສົມບັດການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ.

ແຜງຮ່າງກາຍ SMC

ສານປະສົມແຜ່ນແມ່ພິມ (SMC) ເປັນວັດສະດຸປະສົມທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນທາງເລືອກແທນເຫຼັກກ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ. SMC ປະກອບດ້ວຍຢາງໂພລີເອສເຕີທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ຖືກຫລໍ່ເປັນແຜ່ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກວາງໄວ້ໃນແມ່ພິມບີບອັດ ແລະ ປະກອບເປັນແຜງຕົວລົດ. SMC ສາມາດເລືອກໄດ້ເພາະມັນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ເຄື່ອງມືສໍາລັບການຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍ, ຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າໜັກ, ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການບຸບ ແລະ ການກັດກ່ອນ, ແລະ ໃຫ້ຄວາມກວ້າງຂວາງແກ່ຊ່າງຕັດຫຍິບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍໃນການໃຊ້ SMC ແມ່ນການສໍາເລັດຮູບຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນໂຮງງານປະກອບ. SMC ເປັນຊັ້ນຮອງພື້ນທີ່ມີຮູພຸນ. ເມື່ອແຜງຕົວລົດ, ປະຈຸບັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ, ຜ່ານເຕົາອົບສີໃສ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງສີທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "porosity pop" ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້. ສິ່ງນີ້ຈະຕ້ອງການການສ້ອມແປງຢ່າງໜ້ອຍຈຸດ, ຫຼືຖ້າມີ "pops" ພຽງພໍ, ການທາສີໃໝ່ທັງໝົດຂອງເປືອກຕົວລົດ.

ສາມປີກ່ອນ, ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະກຳຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້, BASF Coatings ໄດ້ຂາຍນ້ຳຢາປະທັບຕາປະສົມ UV/ຄວາມຮ້ອນ. ເຫດຜົນຂອງການໃຊ້ຢາຮັກສາແບບປະສົມແມ່ນຍ້ອນວ່າການສີດພົ່ນເກີນຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສຳຄັນ. ຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນໃນການກຳຈັດ "ຮູຂຸມຂົນ" ແມ່ນການສຳຜັດກັບພະລັງງານ UV, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມຂອງຊັ້ນເຄືອບທີ່ເປີດເຜີຍຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້ານ້ຳຢາປະທັບຕາບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານ UV ຕໍ່າສຸດ, ຊັ້ນເຄືອບຍັງຜ່ານຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບອື່ນໆທັງໝົດ.

ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຮັກສາສອງເທົ່າໃນກໍລະນີນີ້ໃຫ້ຄຸນສົມບັດການເຄືອບໃຫມ່ໂດຍການນໍາໃຊ້ການຮັກສາດ້ວຍ UV ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ປັດໄຈຄວາມປອດໄພສໍາລັບການເຄືອບໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຊີ UV ສາມາດໃຫ້ຄຸນສົມບັດການເຄືອບທີ່ເປັນເອກະລັກ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບການເຄືອບການຮັກສາດ້ວຍ UV ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ປະລິມານສູງ, ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສະລັບສັບຊ້ອນ. ການເຄືອບນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນແຜງຕົວລົດປະມານໜຶ່ງລ້ານແຜງ.

ເສື້ອຄຸມ OEM

ອາດຈະເວົ້າໄດ້ວ່າ, ສ່ວນຕະຫຼາດເຕັກໂນໂລຊີ UV ທີ່ມີທັດສະນະວິໄສສູງສຸດແມ່ນແຜ່ນເຄືອບ Class A ສຳລັບແຜງຕົວຖັງລົດຍົນພາຍນອກ. ບໍລິສັດ Ford Motor ໄດ້ວາງສະແດງເຕັກໂນໂລຊີ UV ໃນລົດຕົ້ນແບບ, ລົດ Concept U, ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນສາກົນອາເມລິກາເໜືອໃນປີ 2003. ເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນແມ່ນແຜ່ນເຄືອບໃສທີ່ເຄືອບດ້ວຍ UV, ເຊິ່ງຜະລິດ ແລະ ສະໜອງໂດຍ Akzo Nobel Coatings. ການເຄືອບນີ້ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ ແລະ ເຄືອບໃສ່ແຜງຕົວຖັງລົດແຕ່ລະອັນທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸຕ່າງໆ.

ທີ່ Surcar, ກອງປະຊຸມການເຄືອບລົດຍົນຊັ້ນນໍາທົ່ວໂລກທີ່ຈັດຂຶ້ນທຸກໆສອງປີໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ທັງ DuPont Performance Coatings ແລະ BASF ໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2001 ແລະ 2003 ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີການແຂງຕົວດ້ວຍ UV ສໍາລັບສີເຄືອບລົດຍົນ. ປັດໄຈສໍາຄັນສໍາລັບການພັດທະນານີ້ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງບັນຫາຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າຕົ້ນຕໍສໍາລັບສີ - ຄວາມຕ້ານທານຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ ຮອຍເປື້ອນ. ທັງສອງບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາການເຄືອບແບບປະສົມ (UV & ຄວາມຮ້ອນ). ຈຸດປະສົງຂອງການສືບຕໍ່ເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຊີປະສົມແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບການແຂງຕົວດ້ວຍ UV ໃນຂະນະທີ່ບັນລຸຄຸນສົມບັດການປະຕິບັດເປົ້າຫມາຍ.

ທັງ DuPont ແລະ BASF ໄດ້ຕິດຕັ້ງສາຍການຜະລິດທົດລອງຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ສາຍການຜະລິດ DuPont ໃນ Wuppertal ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຮ່າງກາຍທັງໝົດ. ບໍລິສັດເຄືອບບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບການເຄືອບທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີແກ້ໄຂເສັ້ນສີອີກດ້ວຍ. ໜຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆຂອງການແຂງຕົວດ້ວຍ UV/ຄວາມຮ້ອນທີ່ DuPont ກ່າວເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຍາວຂອງສ່ວນເຄືອບໃສຂອງເສັ້ນສຳເລັດຮູບສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ 50% ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງເຕົາອົບຄວາມຮ້ອນ.

ຈາກດ້ານວິສະວະກຳ, Dürr System GmbH ໄດ້ນຳສະເໜີກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດຂອງໂຮງງານປະກອບສຳລັບການບົ່ມດ້ວຍ UV. ໜຶ່ງໃນຕົວແປທີ່ສຳຄັນໃນແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງຂະບວນການບົ່ມດ້ວຍ UV ໃນເສັ້ນສຳເລັດຮູບ. ວິທີແກ້ໄຂທາງວິສະວະກຳລວມມີການວາງໂຄມໄຟ UV ກ່ອນ, ພາຍໃນ ຫຼື ຫຼັງຈາກເຕົາອົບຄວາມຮ້ອນ. Dürr ຮູ້ສຶກວ່າມີວິທີແກ້ໄຂທາງວິສະວະກຳສຳລັບຕົວເລືອກຂະບວນການສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສູດປະຈຸບັນທີ່ກຳລັງພັດທະນາ. Fusion UV Systems ຍັງໄດ້ນຳສະເໜີເຄື່ອງມືໃໝ່ - ການຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີຂອງຂະບວນການບົ່ມດ້ວຍ UV ສຳລັບຕົວຖັງລົດຍົນ. ການພັດທະນານີ້ໄດ້ດຳເນີນໄປເພື່ອສະໜັບສະໜູນ ແລະ ເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີການບົ່ມດ້ວຍ UV ໃນໂຮງງານປະກອບ.

ແອັບພລິເຄຊັນອື່ນໆ

ວຽກງານພັດທະນາຍັງສືບຕໍ່ສຳລັບການເຄືອບພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້ໃນພາຍໃນລົດຍົນ, ການເຄືອບສຳລັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ ແລະ ຝາປິດລໍ້, ການເຄືອບໃສໃສ່ຊິ້ນສ່ວນສີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ຂະບວນການ UV ຍັງຄົງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າເປັນແພລດຟອມການແຂງຕົວທີ່ໝັ້ນຄົງ. ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງແທ້ໆແມ່ນວ່າການເຄືອບ UV ກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັບສົນ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງກວ່າ. ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນໄລຍະຍາວຂອງຂະບວນການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ວຍການນຳໃຊ້ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງໄປຂ້າງໜ້າ. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍກວ່າ 20 ປີກ່ອນ ແລະ ປະຈຸບັນເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ.

ເຖິງແມ່ນວ່າເທັກໂນໂລຢີ UV ມີສິ່ງທີ່ບາງຄົນຖືວ່າເປັນປັດໄຈທີ່ "ເຢັນ", ແຕ່ສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງການເຮັດກັບເທັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບບັນຫາຂອງຜູ້ສໍາເລັດຮູບ. ບໍ່ມີໃຜໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງເທັກໂນໂລຢີ. ມັນຕ້ອງສົ່ງມອບມູນຄ່າ. ມູນຄ່າສາມາດມາໃນຮູບແບບຂອງຜົນຜະລິດທີ່ດີຂຶ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວໃນການແຫ້ງ. ຫຼືມັນສາມາດມາຈາກຄຸນສົມບັດທີ່ດີຂຶ້ນ ຫຼື ຄຸນສົມບັດໃໝ່ທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນ. ມັນສາມາດມາຈາກຄຸນນະພາບທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຄັ້ງທໍາອິດເພາະວ່າການເຄືອບເປີດໃຫ້ຝຸ່ນເປັນເວລາໜ້ອຍລົງ. ມັນອາດຈະໃຫ້ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ກໍາຈັດ VOC ຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ. ເທັກໂນໂລຢີສາມາດສົ່ງມອບມູນຄ່າ. ອຸດສາຫະກໍາ UV ແລະ ຜູ້ສໍາເລັດຮູບຈໍາເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງວິທີແກ້ໄຂທີ່ປັບປຸງຜົນກໍາໄລຂອງຜູ້ສໍາເລັດຮູບ.